승용차를 보유한 세가구중 한가구꼴로 2대 이상을 갖고 있는 것으로 조사됐다.
에너지경제연구원이 지난해 8월 기준,차량을 보유한 전국 3000가구를 표본으로 승용차 이용실태를 조사한 결과 승용차 보유가구중 2대 이상을 갖고 있는 가구의 비중은 1993년 10.2%에서 지난해 33.6%로 급증했다.
같은 기간 전체 자동차 등록대수는 407만여대에서 943만여대로 122.2% 늘었다.1가구 2차량이 많다보니 승용차 1대의 연간 평균 주행거리는 93년 1만 8286㎞에서 지난해에는 1만 5547㎞로 15% 감소했다.평균 주행거리가 짧아진 것은 도로 정체가 극심해지고 주5일 근무 등이 늘면서 승용차 이용빈도가 준 원인도 있다.승용차 1대의 연간 평균 연료소비량도 1873ℓ에서 1593ℓ로 14.9% 줄었다. 출·퇴근길의 평균속도는 93년 시속 29.7㎞에서 2002년에는 32.0㎞로 7.7%의 개선 효과를 보였다.
간선도로 건설 등의 도로확충과 대중교통 이용자가 늘었기 때문으로 풀이된다.이에 따라 출·퇴근에 드는 시간도 평균 30.9분에서 26.8분으로 줄었다.
김경운기자 kkwoon@
에너지경제연구원이 지난해 8월 기준,차량을 보유한 전국 3000가구를 표본으로 승용차 이용실태를 조사한 결과 승용차 보유가구중 2대 이상을 갖고 있는 가구의 비중은 1993년 10.2%에서 지난해 33.6%로 급증했다.
같은 기간 전체 자동차 등록대수는 407만여대에서 943만여대로 122.2% 늘었다.1가구 2차량이 많다보니 승용차 1대의 연간 평균 주행거리는 93년 1만 8286㎞에서 지난해에는 1만 5547㎞로 15% 감소했다.평균 주행거리가 짧아진 것은 도로 정체가 극심해지고 주5일 근무 등이 늘면서 승용차 이용빈도가 준 원인도 있다.승용차 1대의 연간 평균 연료소비량도 1873ℓ에서 1593ℓ로 14.9% 줄었다. 출·퇴근길의 평균속도는 93년 시속 29.7㎞에서 2002년에는 32.0㎞로 7.7%의 개선 효과를 보였다.
간선도로 건설 등의 도로확충과 대중교통 이용자가 늘었기 때문으로 풀이된다.이에 따라 출·퇴근에 드는 시간도 평균 30.9분에서 26.8분으로 줄었다.
김경운기자 kkwoon@
2003-03-31 11면
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