중소기업, 현대로템 제치고 낙찰…”납품 실적 전무” vs “대기업 횡포”현대로템, 입찰 후속절차 금지 가처분 신청…법적공방시 시민안전 뒷전 우려

중소기업이 지하철 2호선 전동차를 수주하는 데 성공하자 국내 철도차량 제작 시장을 독점해온 현대로템이 반격에 나서 후폭풍이 거세지고 있다.

12일 서울시에 따르면 지난달 서울메트로의 2호선 전동차 200량 구매 입찰에서 로윈·다원시스 컨소시엄은 가격 면에서 우위를 보이며 현대로템을 제치고 낙찰됐다.

서울시는 잦아진 철도 사고로 시민 불안이 커지자 2022년까지 8천370억원을 들여 620량에 이르는 노후 전동차를 전부 교체하기로 해 이번 결과는 향후 철도시장에도 큰 영향을 미칠 것으로 보인다.

이에 현대로템은 서울메트로가 완제품을 만든 경험이 없는 업체를 선정했다며 서울중앙지법에 입찰 후속 절차 금지 가처분 신청을 내는 등 공세를 펴고 있다.

현대로템은 서울도시철도공사가 2010년 7호선 전동차 56량을 발주할 때 완제품이 아닌 5개 부품으로 나눠 발주했기 때문에 당시 계약했던 로윈의 완제품 전동차 납품 실적은 전무하다고 강조했다.

현대로템 관계자는 “로윈이 제출한 실적증명서도 계약일자가 허위로 표기되는 등 문제가 있다”며 “또 로윈의 2011∼2011년 사업 중 12건이 계약불이행으로 계약이 해지됐으며 법정관리 중인 회사라 부품사들도 불안해한다”고 지적했다.

이 관계자는 “대기업 독점이란 시선 탓에 대응이 어려운데 사실 프랑스의 알스톰, 독일의 지멘스 등만 봐도 철도시장은 1국 1사 체제가 대부분이라 억울한 면이 있다”고 덧붙였다.

이에 대해 로윈·다원시스 측은 대기업인 현대로템이 독점체제를 유지하려고 근본적이지 않은 문제로 트집을 잡아 공격한다는 입장이다.

로윈·다원시스 관계자는 “7호선 전동차의 차체, 제동, 인버터, 컴퓨터 등 5개 장치로 나눠 납품했지만 그 5가지를 조립만 하면 완제품이 되고 서울메트로가 실적으로 인정했다”며 “7호선이 전혀 문제없이 운행되는 것만 봐도 우리 기술엔 문제가 없다”고 말했다.

그는 현대로템 측이 법정관리를 문제 삼는 것에 대해선 “기업회생제도는 엄연히 법정화 돼 있고 법원으로부터 기술력과 사회적 가치를 인정받아 인가된 것이며 올해 안에 회생 조기 종결을 계획하고 있다”며 “공장도 계속 가동됐다”고 반박했다.

한편, 철도 부품사들이 모인 한국철도차량공업협회는 최근 로윈 측이 입찰 가격을 맞추려고 주요 부품을 중국업체에 맡길 것으로 우려된다며 탄원서를 냈다.

이를 두고도 현대로템은 “로윈이 법정관리 회사라 부품사들이 돈을 받지 못할까 불안해하는 것”이라고 주장하지만, 로윈·다원시스는 “채무액은 5년에 나눠 갚게 돼 있고 100여 개 부품사 중 현대로템의 사주를 받은 13곳이 낸 탄원서”라고 맞섰다.

이렇듯 양측이 법적 분쟁에 들어서면서 노후 전동차를 교체하는 사업이 늦어져 시민 안전이 위협받을 수 있다는 우려가 나온다.

현대로템이 제출한 가처분 신청 결과는 이달 말이나 다음 달 초에 발표될 전망이다.

가처분 신청이 인용되면 서울메트로는 계약 후 후속 절차를 밟지 못하게 되며 현대로템은 다시 소송을 걸겠다고 밝혔다. 법적 공방에만 수년이 소요될 수 있는 상황이다.

서울시 관계자는 “서울시는 노후 전동차 교체 물량을 나눠 발주할 계획이며, 이번에 가처분이 인용되더라도 열차 제작에는 최대한 차질을 빚지 않게 할 것”이라고 말했다.

연합뉴스