“나는 희생양… 정명훈 감독이 배후”

“나는 희생양… 정명훈 감독이 배후”

입력 2014-12-06 00:00
수정 2014-12-06 03:45
  • 기사 읽어주기
    다시듣기
  • 글씨 크기 조절
  • 댓글
    0

성희롱 VS 배후설… 지금까진 서곡?

성희롱, 인사 전횡 등을 이유로 서울시립교향악단 내부의 퇴진 요구를 받고 있는 박현정(52) 대표가 ‘반격’에 나섰다. 일부 직원들을 동원해 자신을 몰아내려고 음해하는 배후로 정명훈(61) 예술감독을 지목하면서 사건은 진실게임 양상으로 번지고 있다.

박현정 서울시향 대표가 5일 서울 종로구 세종로 서울시향 연습실에서 열린 기자회견에서 정명훈 예술감독이 오케스트라를 사조직처럼 운영했다는 주장을 하고 있다.
박현정 서울시향 대표가 5일 서울 종로구 세종로 서울시향 연습실에서 열린 기자회견에서 정명훈 예술감독이 오케스트라를 사조직처럼 운영했다는 주장을 하고 있다.


정명훈 서울시향 예술감독 연합뉴스
정명훈 서울시향 예술감독
연합뉴스


박 대표는 5일 서울 종로구 세종로 서울시향 연습실에서 열린 기자회견에서 “감독 지시라면 부정도 저지르고 예산도 장난치는 조직에서 규정과 절차를 중시하는 내가 갈등이 없을 수 없었다”며 “연판장을 만들어 시에 전달하는 등 상식적으로 납득이 가지 않는 일의 배후에 정 감독이 있다고 느낀다”고 밝혔다. 또 “정치적으로 희생당했다고 느낀다”고 덧붙였다.

앞서 지난 2일 서울시향 사무국 직원 17명은 호소문을 배포해 박 대표가 지난해 2월 취임 이후 직원들에 대해 상습적인 폭언과 욕설, 성희롱 등으로 인권을 유린하고, 공개채용 절차를 거치지 않고 지인의 자녀나 제자를 채용하는 등 인사 전횡을 했다고 주장했다. 박 대표는 이에 대해 “인사 전횡은 전혀 없었다. 직원들이 몇 개 단어를 나열하고 편집해 굉장히 이상한 말을 한 사람으로 만들었다”고 반박했다. 이 문제와 관련해선 “감사원 감사, 검찰 조사, 3자 대면 등으로 모든 이슈에 대해 적극적으로 조사받을 것”이라고 말했다.

박 대표는 이번 사태가 이달 말 재계약을 해야 하는 정 감독과 깊이 연결돼 있다고 주장했다. “서울시향은 정 감독 위주의 사조직”이라면서 처형 친구 채용, 개인 재단(미라클 오브 뮤직)을 위한 펀딩, 부인 호텔 체류비 서울시향 예산으로 전용, 영리 목적을 위해 대표 사전 승인 없이 피아노 리사이틀 발표 등 정 감독의 비위를 지적했다. “정 감독과 재계약을 할 땐 (이런 부분들을) 재정비해야겠다고 생각했다”는 그는 “내가 대표로 있으면 계약을 제한된 내용으로 할 수밖에 없다고 생각한 정 감독이 박원순 서울시장에게 재계약을 원하면 12월 초까지 (나를) 정리해 달라고 했다”고도 주장했다. 박 대표의 이날 기자회견 내용에 대해 서울시향 사무국 직원들은 “본질을 호도하고 있다”고 반박했다. 시향의 한 직원은 “다른 이슈를 내세워 본질을 분산하려 하고 있다”며 “직원들이 문제 삼은 건 정 감독과 박 대표의 대립이 아니라 박 대표 본인의 비위”라고 지적했다.

정 감독은 현재 유럽에 머물고 있으며 이와 관련한 반응을 내놓지 않고 있다. 정 감독은 오는 12일 서울시향 공연을 위해 10일 귀국할 예정이다.

이영남 서울시의원 “동북권 광역교통 허브 완성과 교통약자 이동권 보장, 이제는 계획 아닌 실행해야”

서울시의회 교통위원회 이영남 의원(동대문 제1선거구)은 28일 열린 제339회 임시회 제2차 본회의 시정질문에서 오세훈 서울시장을 상대로 동북권 광역교통 허브 완성과 교통약자 이동권 보장을 위한 서울시의 적극적인 정책사업 실행을 촉구했다. 이 의원은 이날 ▲수인분당선 왕십리~청량리역 구간 전용 단선 신설 ▲동북선 103정거장 제기동역 서울약령시·경동시장 방향 출입구 신설 ▲동북선 104정거장 고려대역 제기한신아파트 방향 출입구 신설 ▲1호선 제기동역 2번 출입구 엘리베이터 설치 ▲1호선 청량리역 1번 출입구 엘리베이터 등 설치 등 다섯 가지 현안을 제시했다. 수인분당선 왕십리~청량리역 구간 전용 단선 신설 사업의 조속한 추진을 강력히 촉구했다. 해당 사업은 지난 2021년 제4차 국가철도망 구축계획에 포함됐으나, 그동안 사업비와 경제성 확보 문제로 오랫동안 답보 상태에 머물러 있었다. 그러나 동대문구가 선로 이격 거리를 축소하는 대안을 마련하면서 총사업비가 약 495억원 수준으로 줄어들 가능성이 확인됐고, 경제성도 B/C 0.91 수준까지 개선된 것으로 검토됐다. 이 의원은 “이제는 서울시가 단순한 협조기관에 머물 것이 아니라 국토교통부와 국가철도공단 등
thumbnail - 이영남 서울시의원 “동북권 광역교통 허브 완성과 교통약자 이동권 보장, 이제는 계획 아닌 실행해야”

김승훈 기자 hunnam@seoul.co.kr
2014-12-06 5면
Copyright ⓒ 서울신문 All rights reserved. 무단 전재-재배포, AI 학습 및 활용 금지
close button
많이 본 뉴스
1 / 3
광고삭제
위로