빅딜 지연에 따른 파장이 심각한 후유증으로 나타나고 있다.빅딜 대상 기업과 관련회사는 물론,협력업체조차 일손을 놓고 있어 가뜩이나 어려운 경제에 한층 깊은 그늘을 드리우고 있다.때문에 재계의 신속한 용단(勇斷)을 촉구하는 목소리가 더욱 높아지고 있다.

대우자동차가 흡수키로 한 삼성자동차는 지난해 12월 7일 청와대 정·재계간담회에서 빅딜이 공식 선언된 뒤부터 조업이 전면 중단됐다.4일 현재까지생산 차질액은 모두 800억여원.판매 및 서비스 등에서 본 차질액까지 합치면 1,000억원을 훨씬 넘는다.관련 계열사를 묶어 맞교환한다는 이른바 ‘패키지딜’ 대상으로 거론됐던 삼성전기 자동차부품사업부의 직원 700여명도 작업을 완전 중단한 채 삼성차 직원과 행동을 같이 하고 있다.그러나 삼성과대우는 이 부문의 맞교환여부에 대한 논의조차 하지 않고 있는 상태다.

삼성전자에 합병될 예정인 대우전자도 마찬가지.국내외 2만여명에 이르는직원들이 정상조업을 하고 있기는 하지만 빅딜에 반대하는 철야농성 등으로생산과 판매가 제대로 이뤄지지않고 있다.생산량이 빅딜 논의 이전의 70%수준으로 떨어졌다.대우전자 관계자는 “빅딜 논의 이후 해외 바이어들의 주문이 급격히 줄었고 이미 발주한 물량도 취소하는 사례가 잇따르고 있다”면서 “얼마 안 있어 주문받은 물량을 수출하는 데도 어려움을 겪을 것”이라고 우려했다.

특히 1차 312곳,2차 936곳에 이르는 협력업체 직원 8만여명도 대우전자로의 납품량이 크게 줄었고,미래에 대한 불안으로 정상조업이 이뤄지지 않고 있다.

현대와의 통합이 난항을 겪고 있는 LG반도체도 지난해 12월28일 채권단의금융제재 결정 이후 해외 바이어들이 장기 공급계약을 지연시키고 일부는 거래선을 대만으로 돌리고 있다.장비 재료 부품 등을 맡고 있는 500여 협력업체도 향후 납품을 계속할 수 있을지 여부를 알지 못해 우왕좌왕하고 있다.