“사고지점 50m전서 급제동”/두 기관사가 말하는 사고순간

“사고지점 50m전서 급제동”/두 기관사가 말하는 사고순간

입력 1993-03-29 00:00
수정 1993-03-29 00:00
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◎우천으로 시계불량… 철로붕괴 직감

사고열차의 기관사 이재은씨(32)와 노진환씨(33)는 사고 직후 『이날 낮12시45분 서울역을 출발,하오5시41분 부산역 도착예정으로 시속 85㎞ 속도로 부산역을 향해 주행하고 있던중 사고지점의 50m 앞에서 철로가 무너지는 것을 직감하고 급제동했으나 가속 때문에 정거하지 못했다』고 밝혔다.

­철로가 함몰된 것은 어디서 알았나.

▲사고당시 시속 85㎞정도로 달리고 있었다.

멀리서 보기엔 선로가 약간 휘어진것 같아 급제동을 걸었으나 이미 늦었다.

­당시 날씨는 어떠했는가.

▲구름이 많이 끼고 빗방울이 떨어지는 등 시야가 매우 나빴으며 가시거리도 평상시보다 극히 짧았다.

­사고직후 상황은.

▲열차가 탈선하면서 나도 튕겨나가는 바람에 잘 모르겠다.

­철도청에 근무한 기간은.

▲올해로 13년째이다.

­부상정도는.

▲왼쪽 팔을 약간 다쳤으며 가슴부위가 아프다.<부산=김정한기자>

◎사망자 명단

이날 하오11시50분 현재 신원이 확인된 사망자 명단은 다음과 같다.

박승진 서울시의원, 2114·2115번 버스 이화교 통과 문제 해결 위해 현장 점검

서울시의회 주택공간위원회 박승진 의원(더불어민주당, 중랑3)은 14일 중랑구 중화동과 묵동을 경유하는 2114번 및 2115번 버스의 운행 애로사항을 해결하기 위해 이화교 일대를 직접 방문해 현장을 살피고, 관계기관과 함께 개선 대책을 논의했다. 현재 운행 중인 2114번과 2115번 버스는 차량 노후화에 따라 새로운 차량으로 교체될 예정이지만, 교체되는 차량의 차체 높이가 기존 2.5m에서 3m로 높아지면서 이화교 하부 통과에 문제가 발생할 가능성이 제기되고 있다. 이화교 하부의 차량 통과 가능 최고 높이가 2.5m이기 때문에 현재 차량이 새로운 차량으로 교체될 경우 기존 노선의 변경이 불가피한 상황이다. 중화동과 묵동 주민들의 주요 생활 노선인 2114번과 2115번은 노선 변경이나 운행 차질 시 대중교통 이용에 큰 불편이 우려되는 버스 노선이다. 이에 박 의원은 사전에 문제를 방지하고자 서울시 버스정책과에 대책 마련을 요구했으며, 이날 현장을 직접 방문해 실현 가능한 대안을 꼼꼼히 점검했다. 이날 현장 점검에는 박 의원을 비롯해 중랑구청 교통행정과장, 도로과 관계자, 중화2동장 등 소속 공무원들이 참석해 이화교 주변 도로 여건과 차량 동선 등을 함께
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1993-03-29 23면
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