독일은 도로교통표지판이나 신호체계가 세계에서 가장합리적으로 잘 정비된 나라의 하나로 꼽히고 있다. 이미 30여년전에 벌써 주요도시의 간선도로망교통신호체계가 전자감응식으로 완비되어 원활한 차량소통에 큰도움을 주고 있었다.시내에서 지정된 속도로 주행을 하다보면 교차로를 만날때마다 신호등이어김없이 찰칵찰칵 열리기 때문에 차량의 흐름이 물흐르듯 흘러가게 된다.

이에 비해서 우리나라의 교통신호체꼐는 어떠한가. 첨단정보통신기술이 사회구석 구석까지 파고드는데도 불구하고 우리 교통신호체계에는 눈에 뛸만한 발전이 없는것 같다. 주요간선도로에서조차 주행과 정지신호가 신호등마다 제각각 점멸하기 때문에 단1∼2km를 빠져나가는데에도 수없이 고·스톱을 되풀이 할 수밖에 없게 된다. 누구나 체감하고 있는 바와같이 현대사회는 고도의 시스템사회이다.교통의 흐름에 큰 장애가 생긴다. 그리고 여기서입게되는 경제·사회적 고비용과 저효율성이 엄청나다는 점을 이제는 똑바로 인식할 필요가 있다. 무궁화위성을 쏘아올린 우주항공산업은말할 필요도 없고 자동차,조선,건설같은 거대장치 산업의 경우에도 설계,자재부품 발주,조립라인 및 인력배치등 전생산공정에서 이제 정교한 시스템공학적 개념을 떠나서는 기업자체의 생존이 불가능한 단계에 와 있다. 동급의 자동차 한대,유조선 한척을 완성시키는데에 우리기업은 일본이나 독일등 선진국보다 더 많은 시간과 인력을 투입하고 있다.

이것은 곧 우리기업의 생산공정이나 시스템자체에도 개선의 여지가 많다는 의미일 것이다. 최근 정보적 발전과 함께 각종 부품의 모듈화나 생산거점의 다국적화등과 같이 생산공정을 시간적 선후개념에서 공간적 동시개념으로 바꿔가려는 소위 집합공학(Concurrent Engineering)이 관심을 끄는것도 과학적 시스켐공학의 중요성을 인식한 때문일것이다. 우리경제의 경쟁력강화와 선진화를 위해서도 이제는 매사를 고도의 시스템공학적 사고방식으로 접근하는 자세를 하루빨리 길러가야 할 것이다.